骨架油封是用润滑脂吗?

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所属分类:油封技术
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胶骨架油封的润滑主要是指油封唇口与轴面接触面的润滑。橡胶骨架油封与旋转轴组成的摩擦副实际上是由橡胶和金属组成,因而相加骨架的润滑也就是金属对橡胶的润滑。油封看起来根简单、但实际上它是一种摩擦件,其使用寿命受多种因素的影响,容易老化、变形与损坏,尤其是装于高速轴端油封,其线速度达到30m/min.这必然使油封的唇口对轴面产生高温和磨耗,另外,轴面粗糙度、偏心度、轴向间隙、油封唇面与轴的接触压力大小、润滑油的种类、质量、粘度、水份、酸性物质和污物等都会对油封唇口面的密封产生不同程度的影响,影响油封密封性能的因素非常复杂,而且各因素之间相互关联,制约性强,这里要讨论的是材料和结构构方面的一些主要影响因素,其它还有胶料耐介压性、动态性能、弹簧参数、骨架参数、模具设计、生产工艺等,也都必须一一考虑,根据油封的转速、油温介质、压力等使用工况综合分析,全面衡量各种影响因素才能选择出性能优异的合适的油封。

唇口材料由于是橡胶的,而轴面的材料却是金属的。因而油封的润滑主要是橡胶与金属之间的润滑。一般情况下,橡胶与金属材料之间的摩擦系数相对较大,因而唇口压力确定时,唇口的磨损、温升、老化、龟裂、能耗等变化情况,都取决于摩擦系数。降低摩擦系数,就可以减少唇口的磨损、温升、龟裂、能耗,同时也可以提高唇口对高速的适应性。

在通常情况下,橡胶骨架油封的唇口润滑是靠密封的介质来润滑的,由于密封介质不是通过橡胶材料来决定的,因而为了保证密封效果,必须考虑密封介质和橡胶材料的相容性,所以只能根据密封介质来选择橡胶骨架油封的材料。这样做虽然对橡胶骨架油封进行了必要的润滑,降低了摩擦系数,提高了密封效果和密封的寿命,但是还是由于润滑不理想,橡胶骨架油封的使用寿命也还是满足不了机械设备的使用维修要求。

为了进一步提高橡胶骨架油封的密封效果和密封寿命,使其完全能够满足机械设备的使用维修要求,就必须在橡胶骨架油封的润滑上下功夫。要实现理想的润滑状态,就要改变以密封介质来确定骨架油封材料的观念。改变这种观念就要改变油封唇口的润滑方式。

为此对油封的润滑问题做了进一步的分析。通过分析认为轴封泄漏泄露的根本原因是因为橡胶密封材料老化造成的,只有解决密封材料的润滑问题就能解决泄露问题。但是密封材料的老化、特别是橡胶密封材料的老化问题,目前是没有办法解决的。

骨架油封结构有三部分组成:油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。通常,在自由状态下的骨架油封,其内径比轴径小,即具有一定的“过盈量”。

因此,当油封装入油封座和轴上之后,油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力,经过一段时间运行后,该压力会迅速减小乃至消失,因而,加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。

骨架油封是油封的典型代表,一般说的油封即指的是骨架油封。油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离,不至于让润滑油渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋,起到加强的作用,并使油封能保持形状及张力。按结构形式可分单唇骨架油封双唇骨架油封双唇骨架油封的副唇起防尘作用,防止外界的灰尘,杂质等进入机器内部。按骨架型式可分为内包骨架油封,外露骨架油封和装配式油封。按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封。用于汽油发动机曲轴,柴油发动机曲轴,变速箱,差速器,减震器,发动机,车桥等部位。

骨架油封密封原理:由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜,此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力的作用下,油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面,防止了工作介质的泄漏,从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力,取决于密封面油膜的厚度,厚度过大,油封泄漏;厚度过小,可能发生干摩擦,引起油封和轴磨损;密封唇与轴之间没有油膜,则易引起发热、磨损。 骨架油封是机械用来封油(油是传动系统中最常见的液体物质,也泛指一般的液体物质之意)的组合垫圈密封件,骨架油封将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离,不至于让润滑油渗漏。从骨架油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法。

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