如何快速判断气门油封是否漏油?

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发动机机油损耗较快、漏油现象的产生,原因有很多种。其中最常见的发动机漏机油是气门油封出问题和活塞环出现问题。那怎么判断是活塞环出问题了,还是气门油封出问题了,可以通过下面2个简单的方法来判断:

1、测缸压

如果是活塞环的问题,通过缸压数据判断磨损量,如果不是相当严重,或是某个气缸的问题,通过添加修复剂,应该在1500公里后自动修复。

2、看排气口有无蓝烟

冒蓝烟是烧机油的现象,主要是由活塞、活塞环、汽缸套、气门油封、气门导管磨损引起的,但首先要排除废气管引起的烧机油现象,就是油水分离器和PVC阀损坏也会引起烧机油。

要判断是否气门油封漏油,可以用加油门和松油门的方法来判断,加油门排气管冒蓝烟是活塞、活塞环和汽缸套磨损间隙过大;松油门排气管冒蓝烟是气门油封损坏、气门导管磨损。

3、气门油封漏油的后果

气门油封漏油会在燃烧室内燃烧因气门油封密封不严而渗进燃烧室内的机油,排气一般会出现冒蓝烟的现像;

如果持续过长时间气门容易产生积炭,从而倒致气门关闭不严,燃烧不充分;

同时还会造成燃烧室内和喷油嘴积炭或三元催化器堵塞;

还会造成发动机动力下降和燃料消耗明显增加,相关机件损坏,特别是火花塞工况明显下降。

可以看出后果还是很严重的,所以要尽快换新的气门油封。

气门油封坏了是什么样呢

气门油封老化或损坏时,发动机烧机油,冒蓝烟。 按照传统的维修方法需要拆下发动机缸盖,顶住气门后然后进行更换气门油封等操作。这种方法比较可靠,但是往往需要花2小时才能将新油封装上。有没有一种简单快捷、又能保证质量的工序呢? 如果不拆缸盖,同样也可以更换气门油封。传统方法将缸盖拆下来,就是为了能方便地顶住气门。实际上,更换气门油封时只要保证气门不下陷,拆不拆缸盖都可以。如果要更换某一缸的进、排气门油封,可以用细绳吊住气门,必要时拆下该缸火花塞,从火花塞孔引入高压空气,即可顶住气门,进行气门油封的拆装。这样不仅能节省至少1.5个小时,而且可以避免拆装缸盖中缸垫的损坏、正时的错乱以及冷却液的污染或缺损等问题。

气门油封的安装

气门油封一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成,径口部装自紧弹簧或钢丝,用于发动机气门导杆的密封,是油封的一种。

气门油封的安装及更换

(1)气门杆油封的拆卸步骤:

①拆卸凸轮轴和液压挺杆,并将其面朝下存放,操作时须注意挺杆不可互换。用火花塞扳手3122B拆卸火花塞,将相应气缸的活塞调至上止点,将压力软管VW653/3拧入火花塞螺纹孔内。

②用螺栓将弹簧压缩工具3362装到缸盖上。将相关气门调至正确位置,再将压力软管连接到空压机上(空气压力至少600KPA)。用螺纹芯棒及止推件向下压气门弹簧,拆下弹簧。

③可轻敲气门弹簧座拆下气门锁块。用工具3364拉出气门杆油封。

(2)气门杆油封的安装。

将塑料套装到气门杆上,以防损坏新的气门杆油封。在油封唇口轻涂一层机油。将油封装到工具3365上,然后慢慢推到气门导管上。特别提醒:安装进、排气门前,须在气门杆上涂一层机油。

气门油封可以防止机油进入进排气管,造成机油流失,防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏,防止发动机机油进入燃烧室发动机。气门油封是发动机气门组的重要零件之一,在高温下与汽油和机油相接触。因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料,一般为氟橡胶制作。

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油封是机械用来封油(油是传动系统中最常见的液体物质,也泛指一般的液体物质之意)的密封件,油封将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离,不至于让润滑油渗漏。

气门油封是发动机上气门密封件之一,英文为Valve stem seal。气门油封一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成,径口部装自紧弹簧或钢丝,用于发动机气门导杆的密封,是油封的一种。

由于气门油封工作在高温高压的环境下,因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料。油封的常用材料有:丁腈橡胶,氟橡胶,硅橡胶,丙烯酸酯橡胶,聚氨酯,聚四氟乙烯等。

选择油封的材料时,必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃,所以在选择油封时,应十分注意油封材料的选用。

材料为丁晴橡胶NBR)时油封温度工作范围为-40~120℃;亚力克橡胶(ACM)-30~180℃;氟橡胶(FPM)-25~300℃。气门油封一般选用氟橡胶。

气门油封有两大作用,一是防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏,二是防止发动机机油进入燃烧室。

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