J形密封圈和L形密封圈

J形和L形密封圈，都是用于工作压力不大于1MPa的气压或液压机械设备的密封。J形密封圈是用于活塞杆密封，其结构见图5-46，J形密封圈的安装示例见图5-47.

L形密封圈用于活塞密封，其结构见图5-48，L形密封圈是安装示例见图5-49.

用于机车车辆制动缸的密封皮碗的形状与L形密封圈相似，在结构上它比L形密封圈更为合理，即在碗的外底部夹几道密封线，而且内部有夹织物胶层作为加强层，这样在固定时不会因过紧而压变形，见图5-50.

有的L形密封圈工作面上设有油槽以贮存润滑剂，这样可以减少摩擦，防止损伤，而且在圆平面内加有金属片起固定作用，不会应安装而产生变形，见图5-51.

L形密封圈是使用最早是一种密封圈，最初是用皮革压制而成，后来因橡胶制的L形密封圈的弹性比皮革的好，不需使用唇张开的开口胀圈或菊花垫圈，使活塞密封的结构极其简单，因此代替了皮革。

L形密封圈的密封机理，与前面所述的基本相同，即有“自封作用”。但对于低压大直径的气缸，常因为间隙较大，唇的张开余量少，而使得接触压力不足，不能正常密封。L形密封圈的特性常常表现出要么完全密封，要么根本不起密封作用。因此，保证唇的正常张开，以形成必要的初始接触压力是非常必要的。所以对大尺寸的橡胶密封圈，在唇的内侧加装弹簧圈，对皮质密封圈，则加开口涨圈和菊花垫圈，其结构见图5-52～图5-54.

1—开口涨圈1—O形圈;2—填料

L形密封圈的摩擦通常是不大的，但安装压得过紧时，会使摩擦变得很大。因为这种密封圈需要用一块压板从中心把它压紧(图5-55)，由于橡胶的致密性(要保持体积不变)，所以压得越紧时底部变得越薄。这样，底面便向外扩展，使唇根与缸壁的接触压力增大。这种现象会造成密封圈早期磨损和早期泄漏。这种早期磨损的倾向对易拉伸变形的橡胶圈最为显著，特别是在高压下长行程、高速运作的L形密封圈最容易发生这种事故，作为防止方法，可采用硬橡胶或夹织物橡胶的密封圈。

1)为了固定密封圈，一般要用压板，压紧力的大小视胶料的硬度而定，以底面不产生的变形为原则。压板的外径一定要小于密封圈唇的内径。为了避免热膨胀和溶胀，其间应有较大的间隙，同时密封圈的唇部与缸内径直接爱你不应有过大的过盈量。作气动密封时，应考虑气体压缩时的温升。

2)密封圈底面的承压板(或活塞)外径与缸内径之间的间隙越小越好，其大小可参照其他密封圈选取，但要注意活塞与缸偏心的大小，尽量避免活塞的金属部分与缸内壁接触。

3)缸内壁的表面粗糙度可以比Y形圈时的粗一些，一般Ra可取3.2～0.80μm.压板和承压面的粗糙度Ra可取6.3～3.2μm.

4)在频繁冲击性内压作用下，设计上应保证唇的根部不致很快发生疲劳断裂和撕裂。